Raisonnement OK mais comme le dit Maurice, tu dois (devrais) lire 14V ou dans ces eaux là lorsque le moteur tourne.

Aussi tu as la possibilité d'avoir inversé la polarité de la led

Mon appareil de contrôle est devenu quasi introuvable c'est FV1902 FERVE  (tarif TTC environ 155€ TTC) mais je regarde si je ne peux pas en trouver des plus basiques moins chers

Si le témoin fonctionne sur le relai, c'est donc un pb de led

Bonjour Thierry,

Pour les cosses de batterie, en fait je n'en mets pas systématiquement dans les kits car non seulement cela en fait augmenter le tarif, mais en plus certaines batteries sont livrées avec des "tiges filetées" permettant le serrage des cosses plates sans nécessiter de cosses type automobile (coniques).

Tu me diras le type de cosses que tu as.

Pour le commutateur, c'est exactement cela :

Tu remplaces le commutateur ON/OFF d'origine par le commutateur fourni, et tu déplaces celui d'origine pour le mettre sur la batterie 2 afin de pouvoir la séparer en cas de besoin (cas rare mais ça peut arriver)

Lors de l'utilisation normale (comprendre sans court-circuit interne ou destruction de la batterie le commutateur déplacé devra rester sur ON. C'est le VSR qui gérera seul le circuit des deux batteries.

A noter que j'ai eu l'occasion récente de revoir les photos du montage électrique du QUICKSILVER 855 que connaissent bien nos membres et ô surprise il a deux VSR de ce type pour la gestion de ses batteries 

Bonjour Claude,

J'ai donc bien reçu le kit et sa doc, et j'essaye de bien comprendre avant de me lancer dans l'électricité du bateau ( ce we).

Dans la doc au chapitre "schéma expert", on propose d'ajouter un interrupteur pour isoler les accessoires lors des démarrages.
Mais je ne comprends pas l'utilité de l'inter, quand on démarre, la tension de la batterie baisse et donc le relais se coupe vers la batterie des accessoires non ?
comment le relais sait il que la phase de demarage est finie ? par la tension de la batterie moteur je suppose ?

D'apres le schema, on met l'inter entre un des 2 bouts du fil rouge et le + du faisceau moteur.
Pourquoi ne met on pas l'inter entre les 2 bouts de fil rouge une fois coupé ?
( ou est ce la meme chose ! ? )

ok, donc la modif de la led, oui, l'inter non ?
Ca me va comme ca !

Je le faisais au début, mais c'est plus une source de galère qu'autre chose car les longueurs des câbles "tout fait" ne sont pas toujours bien adaptées à son propre bateau, et mon organisation a changé.

Là il y a tous les ingrédients (de qualité) et ça permet de bien réaliser son circuit, je fournis un schéma simplifié 



 

En tout cas encore bravo, je vais étudier ça à terre cet hiver pour m'occuper   !

Ok, c est surtout utile au debut pour comprendre le systeme , je vais la mettre a l interieur avec le reste du tableau electrique alors.

Oui Kae83, fais ca a tete reposée, pas comme moi a l arrache , car c est bien fait  mais ca prend du temps !

Bonjour,

Ce matin, j'ai trouvé le chargeur lent en maintient de batterie , et les tensions sur ces dernieres sont de 13.15 que celle du moteur et 12.75 sur celle ( neuve ) des accessoires.

Question : est ce normal une différence de 0.3v ?
sous entendu, sont elles en // une fois la premiere chargée ?
c'est pour savoir si le boitier fonctionne bien.

C'est pas simple pour ma vielle tete tout ca !

cette nuit, le commutateur était sur OFF les 2 batteries.
le chargeur était sur les cosses de la batterie du moteur.
C'est exactement les mêmes batteries ( enfin pas la même marque, mais même type et capacité Ah et A ) sauf que une doit avoir 1 ans et quelques et l'autre 1 semaine ( celle des accessoires )
Et c'est câblé exactement comme le premier schéma de ta doc ( schema simplifié ) plus la LED.


Je viens de comprendre que je suis con, le commutateur sur OFF, je ne vois pas comment le courant peut revenir sur la batterie accessoire en venant du relais !!!
je ne voulais pas laisser les batteries ON la nuit ...

Ce qui impose d'avoir le commutateur sur ON quand on charge via le secteur donc !

Concernant la LED, elle te dit si le commutateur est sur "1+2", mais si j'ai bien compris, elle ne donne pas d'indication sur l'etat du relais ?
peut on recuperer cette info et mettre une 2ieme LED ?

ok, c'est moi qui ne comprenais pas !

tu dis "batteries couplées" ca veut dire, le relais en fonction pour la 2ieme batterie.
je comprenais le commutateur sur "1+2"

j'ai donc une question : quand la première batterie est chargée, et que le relais se met en fonction pour la 2ieme , est ce que ca devient l'équivalent du commutateur 1+2 ? c'est a dire que les 2 batteries se retournent en // ?
ou le système est différente, et il ne charge que la 2ieme juqu'a ce qu'elle soit pleine ou que la 1iere baisse sous un seuil mini et ca ne recharge que la première ?
si c'est ca , je ne comprends pas le terme "batteries couplées"

est ce que ca n'est pas un risque de "coupler" sans resistance, une batterie chargée ( celle du moteur) et une potentielement vide des accessoires ?

Désolé de poser un tas de questions, mais je voudrai etre sur de bien comprendre le système .
merci de ta patience !

Merci Chef 

Coupler des batteries qui ont une forte différence de charge ne fera du bien ni à l'une, ni à l'autre. Toutefois, dans le montage de Claude, il est prévu des fusibles de 80A qui limiteront la casse.

De plus, si tu décharges trop ta batterie dédiée aux servitudes, le relais ne s'enclenchera plus: tu démarreras ton moteur mais tes lumières de cabine resteront faiblardes et ton combiné GPS peut ne pas s'allumer. Pour recharger ta batterie servitudes, il faudra shunter le relais et la brancher directement à l'alternateur après avoir démarré le moteur.

Le mieux est de ne jamais trop " pomper " sur la batterie servitudes ou de penser à la recharger souvent en faisant tourner le moteur car une bière chaude c'est affreux alors qu'un bon rouge est acceptable à 20°. Se rappeler toutefois que l'abus d'alcool même chaud est dangereux.

Bonjour Toby,

Les fusibles de 80A ne semblent pas courants, demande à Claude, il pourra t'en fournir.

 

bonjour
je rebondis sur les messages de claude et je viens débarquer moi aussi avec mon chargeur blue sea qui me fait des embrouilles
Mon Mf755 et son suzuki sortent de chez le CC, 15 heures de fonctionnement et déja les premiers soucis

Le circuit comprend :
un chargeur de quai 220V cristec avec sorties separees et repartiteur de charges (pas encore utilisé)
1 SI ACR
1 relais de commande du ground ACR (petit fil noir et son fusible )
2 batteries identiques
2 coupe batteries ( 1 par batt)
1 pont depuis ce jour entre les + batt

le circuit ne comprend pas:
les fus 80A sur les cables de charges A et B de l'acr
le circuit LED option
le circuit star isolation option

Le circuit comprendra le rajout d'1 coupe circuit pour combiner les 2 batt

En navigation, à  l'initial tout semblait nominal et puis plus de frigo donc controle rapide sur humminbird de la tension réseau: BATT2 services et de l'historique des alertes tensions basses , celle ci est affichée à 10V et cela dure depuis l'origine de l'installation

Retour pour alerter le Concessionnaire et faire les premieres mesures
batt1 moteur 12.8v a vide et 14.3V en charge >ok
batt2 11,7V à vide comme en charge > pas bon la 2 ne charge pas
controle complet des prises, connectiques et fusibles en rapport (y compris la commande du relais par la masse (cosse ground  de l'ACR et son fusible)> tout est ok
controle au métrix: les tensions bonnes et mauvaises  sont confirmées (même si l'humminbird sous estime)

remarque en passant: l'interrupteur sur ce circuit cosse ground ACR proposé en option(optionnal switch for no current draw when in storage)
 et déja  débattu  sur le forum, semble être remplacé par un petit relais qui est alimenté par la batterie 2 , et  piqué en sortie  de coupe circuit
et donc en quittant le bateau, le  CC sera mis sur off, et le contact repos de ce relais coupera le circuit de commande ACR et donc  plus de risque de courrant de fuite du relais ACR


la venue du technicien , compte tenu de la garantie se traduira par un pontage entre les + des 2 batteries pis aller avant de proposer un troisieme court circuit qui fera donc la liaison "batteries combinées"
ce que je trouve pas mal , j'aurais ainsi :
un coupe circuit par batterie et un cc pour les associer avec possibilité de croiser et d'isoler en cas de pannes
(la 1, la 2 ou les 2 à l'ancienne quoi !)

le concessionnaire me conseille de naviguer en l'état, pour l'instant
Pendant une demie heure nous avons tourné sur l'alt du moteur pour charger la batt2 (en isolant même au coupe circuit la batt1 start  )
la tension remonte un peu sur la batt2 et atteint la limite des 12V

je confirmerais avec une navigation pour vérifier la   batt 2
je ne peux pas me brancher sur une prise de quai dans mon port breton pour verifier le fonctionnement du chargeur de quai
Toujours est il que même si cela  me permettra pas de depanner l'acr ,je peux naviguer somme toute en sécurité en faisant le choix de mes réseaux , comme avant ...

Je suis preneur de tout aide et conseil , je pense aussi faire le rajout des fus 80A et au moins du circuit LED
et donc il me faudra du matos
le start isolation ? je ne sais pas et si ça protège la carte électronique pendant le démarrage , pourquoi Pas !
En fait je ne sais pas vraiment a quoi cela correspond : surtensions, microcoupures?
j'ai cru comprendre que claude n'était pas plus chaud que ça sur ce rajout ?

bonne journée et bonne mer à tous